卧式牧野机床机械加工的柔韧性体系，台一根据现实情况总结的，盼望可以帮助到大家。
1）专用夹具数量多，夹具适用范围窄。
中航工业结构件厂在转包项目及大飞机研制中必要加工大量以型材为质料的结构件。
因为转包义务的不确定性，且国内大型飞机还处于研制过程中，零件数量少但种类多。为了保证加工质量，每种零件均研制了专用夹具
基座为比较笨重的铸件百度快照排名，且定位精度不高。车间工具库乃至车间地面上堆满了各类夹具。从生产一种零件转换为生产另一种零件时，
夹具重新组合转换时间在2h 左右，紧张影响了生产服从。飞机上的大型团体结构件，如团体蒙皮和壁板，目前仍部分采用大型模胎来进行铣削和切边。
模胎设计制造成本高、专用性强。大量模胎占用厂房面积，库房积压紧张。
2）缺乏计算机辅助夹具拼装体系和夹具生产流程管理体系。
目前，夹具设计或夹具拼装方案规划基本上照旧采取手工体例进行。设计人员劳动量大、服从低下；设计质量依靠小我经验和风俗，
质量不稳固、规范性差，夹具元件的查找和夹具拼装费时辛苦。夹具生产流程管理紊乱，缺乏夹具及夹具元件的分类检索方法。
对于新的结构件，可能存在合适的工装，但因为难以查找，或找到类似工装后，缺乏科学的方法引导拼装，
设计者每每最终摒弃行使已有夹具或夹具元件，而重新设计和制造，这导致了伟大的虚耗。拼装夹具完成工件加工义务后，也不能及时有序地拆装归位