2018年“两会”如火如荼进行，对于靠政策“吃饭”的商用车行业来说，“两会”中所提出的政策将会对行业内各领域产生紧张的指导作用。
2018年当局工作报告中指出，要“巩固蓝天保卫战成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要降落3%关键词排名，重点地区细颗粒物(PM2.5)浓度继承降落”。为此，汽车产业也要承担其响应的社会责任。按照当局工作报告的要求，2018年要“开展柴油货车超标排放专项治理”。
“开展柴油货车超标排放专项治理”
对于柴油车排放题目，发动机制造企业的技术升级肯定是发展的第一要务。而控制卡车的节能减排题目，绝非动力总成这一环，而是一个系统，其中也包括传动体系以及后处理体系。
就能源消费来说，发动机的做功过程天然占比最大，但是传动体系对动力传递过程的能源损耗也是不容忽视的。高传动服从的变速箱不仅能将动力最大化的传递至驱动体系，同时还能明显的降低整车的能源消费百度SEO优化，进而从源头降低排放。
目前，在卡车变速箱领域，最高传动服从的产品传动率高达99.7%。这一数据正是来自变速箱行业巨头采埃孚旗下产品--TraXon手自一体变速箱。
采埃孚TraXon手自一体变速箱
据中国卡车网记者了解，采埃孚TraXon手自一体变速箱拥有目前业内最高的传动服从。高传动率，则代表变速箱能以最高的服从将动能传送到驱动桥，从而使整车运营更节油。采埃孚通过全球数据分析得知，TraXon主动变速箱油耗可低于手动变速箱油耗5%-8%。
在运输过程中，TraXon的变速箱的大速比范围也可以明显降低发动机转速和削减油耗。油耗的降低则是从源头处控制了二氧化硫、氮氧化物等排放量。
当然，对于“排放专项治理”，卡车的后处理体系更是重任在肩。卡车在运输过程中所产生的尾气，到达后处理体系中已经是排放前的最后一关，也是最紧张的一关。
现阶段，国内后处理技术分为两种：SCR体系和DPF装配。而DPF装配是不必要依托尿素溶液等辅助设备就能够有用地净化尾气中70%-90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有用、最直接的方法之一。在国内DPF装配研发领域，一汽解放锡柴则始终处在领先的地位。
据中国卡车网记者了解到，从2009年一汽解放锡柴便投身DPF装配基础研究中，通过8年的研发，成功研制出首个安装颗粒捕集器(DPF)并实现商品化的国产柴油发动机。该款发动机现已获国家42项发明专利，可有用净化柴油机90%的颗粒排放，代表了目前国产柴油机环保最高水平。假如全国现有的重柴油机车悉数换装，可把全国机动车PM(颗粒物)排放降落3/4。
一汽解放锡柴DPF装配
记者了解到，目前一汽解放锡柴已形成20万台的新型DPF发动机年生产能力，而一汽解放锡柴DPF发动机的成功下线不仅知足了国五排放标准豪沃驾驶室，同时还为后续国六机型的开发扫清了技术壁垒。
现在，国家治理大气污染的决心坚定，柴油机车作为污染源之一，排放控制的要求必定会越来越严，而发展过滤高效、直接的DPF装配将会是大势所趋。
2018年两会提出“开展柴油货车超标排放专项治理”政策，无疑为商用车的排放环保工作再打一剂强心针，商用车制造企业以及零部件厂商也将会把排放环保工作进一步落实，巩固蓝天保卫战成果。